上げた事が有るﾋﾄなら…
分かりますが…
普通は…
後ろを…
ｼﾞｬｯｷ・ｱｯﾌﾟしても…
前は上がりません…
でも…
ｺｲﾂの場合は…
後ろを…
ｼﾞｬｯｷ・ｱｯﾌﾟすると…
前まで一緒に上がります…
後ろに…
ｴﾝｼﾞﾝが有るからです…
なので…
ｻﾝﾒｶが…
ﾀｲﾔ外す時などは…
前後で同時に…
作業が出来るので…
何かと楽です…
ﾄﾞﾝなｸﾙﾏにも…
言える事ですが…
ﾎｲｰﾙ・ﾅｯﾄを…
締める時は…
1本1本…
対角線上に…
少しずつ少しずつ…
絞め込んで行きます…
ｿｺがｲｲ加減だと…
ｾﾝﾀｰが出ないので…
走ってて…
ｼﾐｰ(振動)が起こり…
ﾎｲｰﾙから…
ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄから…
下手したら…
ﾘﾝｸ本体にまで…
影響を及ぼすので…
ﾒﾁｬﾒﾁｬ高くつきます…
たまに…
整備士さんで…
ｼﾞｬｯｷを下げ切って…
ﾀｲﾔに…
荷重を掛けた状態で…
ﾅｯﾄを締めるﾋﾄがいますが…
論外です…
あと…
締め付ける際は…
“締め付けﾄﾙｸ”
と言うのが有り…
各車種で決まっています…
強ければｲｲと言う…
もんでもなく…
強過ぎれば…
ﾅﾒてしまい…
弱ければ外れます…
一般的に…
ﾊﾟﾜｰの有るｸﾙﾏは…
締め付けが強いです…
因みに…
ｺｲﾂの締め付けﾄﾙｸは…
130NM(ﾆｭｰﾄﾒｰﾀｰ)…
ﾜﾀｼは…
感覚で覚えてますが…
正確にやる場合は…
ﾄﾙｸ・ﾚﾝﾁを使います！
ﾀﾞｲﾔﾙで…
数字を設定しとけば…
ｿﾚ以上…
負荷が掛かった時には…
力が…
逃げるようになってます…
あと…
下に潜る時は…
絶対に…
ｼﾞｬｯｷだけで…
支えては…
いけません…
ｼﾞｬｯｷは…
車体を…
持ち上げる工具なので…
支える時は…
馬(ｽﾀﾝﾄﾞ)を掛けましょう…
数年前…
“ﾎﾟﾙｼｪの神様”と言われる…
有名な整備士さんが…
ｼﾞｬｯｷの…
下敷きになり…
お亡くなりになりました…
…
ｼﾞｬｯｷ・ｱｯﾌﾟして…
馬を掛けた後は…
外したﾀｲﾔﾎｲｰﾙを…
車体の下に…
潜らせとくとｲｲですよ！
万が一に下がっても…
ﾀｲﾔﾎｲｰﾙ分の厚みで…
助かります…
もし…
細いﾀｲﾔﾎｲｰﾙだったら…
2本重ねで…
ｶﾗﾀﾞの厚み分は…
必要なので…
あと…
昔…
ﾌｪﾗｰﾘの…
工場長に…
教えて頂きましたが…
一人で作業する時には…
必ず…
ｹｲﾀｲを手に届くﾄｺﾛへ…
何か有って…
動けなくなった時などに…
助けを呼べませんので…
と…
説明はしてみましたが…
自分でやらないほうが…
ｲｲです…
(-_-;)
今日のは…
悪い例です…
夜中に…
ｺﾝな暗いﾄｺﾛで…
ｺﾝな事しては…
とても…
危険です…
(-_-;)
